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鐵路班組先進(jìn)事跡材料篇1
于xx,中共黨員,中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師,曾獲茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)專項(xiàng)獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
20xx年,大秦鐵路以4.2億噸的年運(yùn)量繼續(xù)保持世界單條鐵路年運(yùn)量最高紀(jì)錄。這一紀(jì)錄凝聚著眾多鐵路科研人員躬身實(shí)踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師于xx就是其中之一。
重任在肩,他傾力投入
20xx年初,在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的支持下,xx局集團(tuán)公司著手組織開展“新一代重載組合列車無線同步操控系統(tǒng)研究與應(yīng)用”攻關(guān)。這個(gè)重?fù)?dān)落在了于xx團(tuán)隊(duì)的肩上。
重載技術(shù)開發(fā)投入大、周期長,需要有一定的技術(shù)沉淀和技術(shù)儲(chǔ)備。于xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)按照先易后難、分階段實(shí)施的策略,先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術(shù)方案論證與評(píng)審、樣機(jī)研制、機(jī)車改裝、試驗(yàn)方案評(píng)審等工作。20xx年9月,于xx及團(tuán)隊(duì)按照技術(shù)試驗(yàn)大綱,開始對(duì)19大項(xiàng)、37小項(xiàng)、200余個(gè)環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行測(cè)試。
技術(shù)試驗(yàn)并非一帆風(fēng)順,任何微小誤差都有可能導(dǎo)致此項(xiàng)點(diǎn)所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調(diào)整甚至推倒重來。其間,在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗(yàn)中,出現(xiàn)了從控機(jī)車與主控機(jī)車無法實(shí)現(xiàn)同步的狀況。
同步性是安全開行組合列車的基礎(chǔ)。于xx及團(tuán)隊(duì)先是將目光放在了主控機(jī)車上,將10余項(xiàng)判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后,依然沒有找到“癥結(jié)”。之后,他們轉(zhuǎn)換思路,在從控機(jī)車方面逐個(gè)項(xiàng)點(diǎn)反復(fù)排查。最終,他們?cè)谝粋€(gè)看似無關(guān)緊要的微小異常反應(yīng)中找到了突破口,實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)車、從控機(jī)車操縱同步。
雖然現(xiàn)在回憶起來云淡風(fēng)輕,但當(dāng)時(shí)于xx卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗(yàn)中,他幾乎每天都會(huì)遇到諸如此類的問題。這是對(duì)身體和意志的雙重考驗(yàn)。
在瓦日線萬噸組合列車試驗(yàn)、北同蒲線2.1萬噸組合列車試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上,20xx年4月11日,應(yīng)用國產(chǎn)化無線同步操控系統(tǒng)的2.1萬噸重載組合列車在大秦鐵路全線成功試運(yùn)行,各項(xiàng)性能指標(biāo)全部達(dá)到課題階段目標(biāo),實(shí)現(xiàn)了重載組合列車無線同步操控技術(shù)自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標(biāo)志著中國鐵路重載組合列車控制技術(shù)發(fā)展取得了重大進(jìn)步。
服務(wù)運(yùn)輸,他主動(dòng)擔(dān)當(dāng)
大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道,線路環(huán)境復(fù)雜。駕駛2萬噸重載列車對(duì)司機(jī)提出了極高要求?!秲扇f噸重載列車模塊化操縱辦法》是重載司機(jī)安全平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導(dǎo)書。為快速培養(yǎng)更多高質(zhì)素的重載司機(jī),20xx年,于xx受命開展重載列車操縱評(píng)價(jià)技術(shù)研究。為將個(gè)性化的重載列車操縱經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可推廣的作業(yè)指導(dǎo)書,于xx數(shù)次添乘機(jī)車,將景生啟等優(yōu)秀重載司機(jī)精準(zhǔn)操縱的經(jīng)驗(yàn)心得按照起車、調(diào)速、過分相、停車、電空循環(huán)制動(dòng)等操作進(jìn)行分類。
他將其中約束性條款進(jìn)行分解,形成計(jì)算機(jī)可識(shí)別的數(shù)值評(píng)判指標(biāo),并在實(shí)踐中不斷對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化完善,保證評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的合理性和實(shí)用性。為了確保數(shù)據(jù)采集過程中不對(duì)機(jī)車其他系統(tǒng)造成干擾,于xx深入研究機(jī)車數(shù)據(jù)總線通信技術(shù),按照采集數(shù)據(jù)類型制訂數(shù)據(jù)采集方案。在進(jìn)行機(jī)車操縱數(shù)據(jù)采集方法研究和地面分析軟件開發(fā)中,他從操縱評(píng)價(jià)、統(tǒng)計(jì)分析、錯(cuò)誤數(shù)據(jù)識(shí)別過濾計(jì)算等方面進(jìn)行反復(fù)嘗試,不斷完善,使之更加適應(yīng)現(xiàn)場運(yùn)用。
從事應(yīng)用技術(shù)研究多年的于xx認(rèn)為,鐵路科研人員的價(jià)值必須以現(xiàn)場需求為導(dǎo)向。20xx年1月,瓦日線出現(xiàn)重載列車經(jīng)過長大隧道時(shí)“列車管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車安全的問題,于xx一頭扎進(jìn)瓦日線展開調(diào)研,詳細(xì)記錄列車運(yùn)行過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù),逐一分析排查可能導(dǎo)致異常的3種因素,最終找到了引發(fā)“列車管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象的病根——隧道內(nèi)外環(huán)境溫度變化,并據(jù)此提出針對(duì)性整改措施,有效消除了安全隱患。多年來,于xx主持或參與了20余項(xiàng)與鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場需求密切相關(guān)的科研成果,在保障鐵路運(yùn)輸安全中發(fā)揮著重要作用。
協(xié)同合作,他釋放能量
“重載運(yùn)輸是一個(gè)龐大的技術(shù)體系,任何一項(xiàng)課題都不是一個(gè)人甚至不是一個(gè)單位能夠獨(dú)立承擔(dān)完成的?!庇趚x在研究的“重載機(jī)車、車輛及可控列尾裝置的匹配性研究”,是一項(xiàng)致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說,這項(xiàng)課題的最大難度在于協(xié)調(diào)多家科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機(jī)車、車輛、可控列尾既是3個(gè)獨(dú)立的裝備,分別都有自己的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),又共同組成了一個(gè)系統(tǒng)。于xx說:“每個(gè)獨(dú)立裝備的個(gè)體最優(yōu)并不能達(dá)到系統(tǒng)的.最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性,調(diào)整3個(gè)獨(dú)立裝備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)。但要調(diào)整哪個(gè)裝備、調(diào)整到什么程度,這個(gè)裝備的工藝、成本是否支持,需要在xx局集團(tuán)公司重載鐵路技術(shù)研究中心這個(gè)以需求為牽引的合作平臺(tái)上不斷協(xié)調(diào)才能完成?!?/p>
于xx介紹,這個(gè)旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的平臺(tái),通過與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作,聚合了強(qiáng)大的人才和研發(fā)優(yōu)勢(shì)。
作為項(xiàng)目牽頭人,于xx從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標(biāo)后,中南大學(xué)、大連交通大學(xué)、中車齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動(dòng)科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會(huì)共同跟進(jìn),不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、技術(shù)參數(shù),讓項(xiàng)目向著整體最優(yōu)的目標(biāo)趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉(zhuǎn)化率?!庇趚x說,他主導(dǎo)或參與的“重載鐵路技術(shù)升級(jí)深化研究”等4項(xiàng)國鐵集團(tuán)重大課題,“基于mpc的重載組合列車差異化控制研究技術(shù)研究”等8項(xiàng)xx局集團(tuán)公司重載專項(xiàng)課題,都得益于這種聚合的能量。他說:“立足于鐵路科技創(chuàng)新這個(gè)廣闊舞臺(tái),我將不斷為中國鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)!”
鐵路班組先進(jìn)事跡材料篇2
xx,男,漢族,xx年出生,xx年參加工作,先后在福林堡、寶雞車站槐星樓、新豐鎮(zhèn)、四川上西壩、寶天項(xiàng)目、昆明平改地、襄渝二線、西康二線秦嶺翠華山隧道等工程施工一線工作,現(xiàn)任中鐵電氣化局西康二線xx施工員。
1xx自參加工作以來,在項(xiàng)目部的正確領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)結(jié)下帶領(lǐng)廣大施工一線技術(shù)工人全力為公司施工生產(chǎn)而服務(wù)著,他勤勤懇懇、不怕吃苦、不計(jì)個(gè)人得失,以樂觀而積極向上的工作態(tài)度感染著身邊的每一個(gè)人,在工作中他積極總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),認(rèn)真地履行工作職責(zé),在帶領(lǐng)出一大批優(yōu)秀技術(shù)工人的同時(shí),他也成為施工一線上的中堅(jiān)力量。
該在20xx年參加襄渝二線xx隧道進(jìn)口段的施工任務(wù)。xx隧道全長xx米,進(jìn)口段為雙線車站隧道、同時(shí)也是淺埋偏壓段,隧道頂多為常年堆積土及嚴(yán)重風(fēng)化的巖石,處于嚴(yán)重偏壓狀態(tài),且下穿g316國道和城區(qū)居民住宅樓,施工難度非常的大。作為施工員的他,為了能夠優(yōu)質(zhì)快速的跨越此段,他吃苦耐勞,每天都工作在施工的第一線,隧道施工是艱苦的,同時(shí)也有著很大的危險(xiǎn),這是每一個(gè)施工人員最清楚的,但是,為了能夠配合項(xiàng)目部盡快攻克這個(gè)難題,他積極與施工技術(shù)部、施工一線技術(shù)員、有多年隧道施工經(jīng)驗(yàn)的老職工和有多年打鉆經(jīng)驗(yàn)的民工師傅溝通,學(xué)習(xí)開挖爆破技術(shù)知識(shí)。在洞身段采用crd法施工期間,他每天加班加點(diǎn)的在施工一線組織施工,全過程的盯控施工中的每一個(gè)細(xì)節(jié),指導(dǎo)各個(gè)工序的銜接,叮囑一線民工注意事項(xiàng)等問題。在面對(duì)進(jìn)口段的8種襯砌斷面、要進(jìn)行20次的頻繁斷面轉(zhuǎn)換這一施工難題,他沒有退縮,而是積極配合項(xiàng)目部尋找最佳施工方法,經(jīng)過共同研究,最終決定利用現(xiàn)有的單線二襯臺(tái)車改裝成為雙線二襯臺(tái)車進(jìn)行襯砌澆筑,此方案經(jīng)過實(shí)踐證明是可行的,它既節(jié)約了工程施工成本,又加快了工程施工進(jìn)度。這一難題的解決為他隧道施工積累了豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn),也為他迎來了一大批的”粉絲”,小馬就是他們其中的一個(gè),小馬是近兩年來的中專生,是個(gè)好學(xué)且活潑分子,經(jīng)常去工地的人就會(huì)看到這樣一幕:“師傅,你給再我講講鉆爆設(shè)計(jì)的控制要點(diǎn)?師傅,為什么二次襯砌要設(shè)置堵頭板?師傅,二襯里面的防水板、土工布是怎么掛上去的?師傅,你別走那么快嘛!你給我說說嘛!”小馬總是形影不離的跟在他后面問著。面對(duì)著這樣一個(gè)好學(xué)的孩子,xx師傅總是樂呵呵的說:“你這個(gè)小娃,真不知道一天哪里來這么多的`問題?聽著啊,可要記好了,隧道爆破...”。別人問他:“小馬整天問東問西的,煩不煩?”“哎,這娃一天的問題是有點(diǎn)多,可是個(gè)好娃,好學(xué)又勤快,整天師傅師傅的叫著,咱知道的那肯定是得給他教嘍,是個(gè)好苗苗啊”,說這話的xx師傅總是一臉的溫暖,他就是這樣一個(gè)樂觀而直爽的人,他總是以一點(diǎn)一滴工作態(tài)度感染著身邊的每一個(gè)人。
現(xiàn)在老百姓的物質(zhì)生活條件比以前好多了,但xx還想著人民群眾的困難,她全力支持村社的集體工作,為群眾增加收入出謀劃策,帶頭認(rèn)真發(fā)展烤煙。xx在生產(chǎn)生活中,在通過實(shí)現(xiàn)脫貧致富以后,xx始終牢記自己是一名共產(chǎn)黨員,做到了致富不忘父老鄉(xiāng)親。在黨員“三帶”活動(dòng)中,她主動(dòng)承擔(dān)了兩戶貧困戶的幫帶工作,無償給貧困戶提供種苗和技術(shù),在她的幫助下,這兩戶貧困戶很快實(shí)現(xiàn)了脫貧,逐步走上科技致富的道路。xx還將自己學(xué)到的技術(shù)無償?shù)亟探o當(dāng)?shù)剞r(nóng)民,帶領(lǐng)和支持著村民共同富裕。
此外,公司堅(jiān)持將重大事務(wù)和與員工利益密切相關(guān)的項(xiàng)目提交大會(huì)審議通過后再付諸實(shí)施,充分發(fā)揮了員工代表和工會(huì)主席的作用。通過全方位多層面的工作,使公司員工不斷增強(qiáng)了法制觀念,進(jìn)一步懂得了如何運(yùn)用法律的武器維護(hù)公司的整體利益和職工的具體利益。
隨著xx隧道的貫通,整體道床施工的開始,整個(gè)項(xiàng)目部都進(jìn)入了熱火朝天的大干階段,在施工一線的xx師傅,每天都在隧道組織督促著工序的銜接,運(yùn)送混凝土車輛的調(diào)配、軌排的運(yùn)輸安裝、支承塊的安放精確度等施工問題,他以隧道有限的空間、以最短的時(shí)間、以合理的組織以“0”窩工現(xiàn)象出色的完成了領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù),受到項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。
隨著20xx年襄渝二線的竣工,他隨著大部隊(duì)來到了西康二線xx隧道進(jìn)口,進(jìn)口是架子隊(duì)模式,所有的施工均是以職工來控制管理,xx師傅任是以施工員帶領(lǐng)著一大批民工辛勞在施工一線。
面對(duì)著新一輪的挑戰(zhàn),他積極總結(jié)在襄渝所施工的經(jīng)驗(yàn),好的方法大力的推廣給新人,不足之處積極的研究和探索。他認(rèn)識(shí)到在隧道的開挖和鉆爆設(shè)計(jì)方面,開挖方法是影響穩(wěn)定的主要因素之一,因此,在選擇開挖方法時(shí),應(yīng)對(duì)隧道的斷面大小、形狀、圍巖級(jí)別、施工地質(zhì)條件、支護(hù)條件、工期要求、機(jī)械配備能力及相關(guān)因素,綜合分析,采用恰當(dāng)?shù)氖┕し椒?,尤其?yīng)對(duì)支護(hù)條件相適合。爆破時(shí)的控制角度、裝藥量、起爆方法和爆破順序,力求做到周邊眼達(dá)到85%,石碴的大小適度、爆破完畢、通風(fēng)、排除瞎跑、出碴、機(jī)械排險(xiǎn),在長大隧道爆破后必須先做瓦斯檢測(cè)是否超標(biāo),作業(yè)人員是否安全,出碴完畢,應(yīng)及時(shí)噴砼,封閉圍巖,以防止圍巖松動(dòng)變形,他注重每一個(gè)施工的細(xì)小環(huán)節(jié),從而達(dá)到最好的效果。
在進(jìn)口,為能保質(zhì)保量地完成工作任務(wù),xx協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)改進(jìn)、創(chuàng)新強(qiáng)化管理制度使之更加系統(tǒng)化、完善化,使員工各盡其責(zé)、最大限度地調(diào)動(dòng)大家積極性。積極實(shí)施解決辦法,一是加強(qiáng)崗位培訓(xùn),組織員工進(jìn)行電焊、電纜綁扎等項(xiàng)工作,提高了員工的熟練程度,統(tǒng)一了工藝從而提高工作效率。一是加強(qiáng)員工間的團(tuán)結(jié)合作,互相緊密配合,充分挖掘了集體的潛力。xx在工作中xx非常重視學(xué)習(xí)和思考,堅(jiān)持一邊工作一邊學(xué)習(xí)一邊思考,不斷豐富經(jīng)驗(yàn)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論和專業(yè)學(xué)習(xí),不斷提高自身綜合素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)知識(shí),輔導(dǎo)多名新員工,使他們可以獨(dú)立的走上工作崗位。20xx年,進(jìn)口工區(qū)在文明工地建設(shè)評(píng)比活動(dòng)中榮獲西康二線第一名,他也被評(píng)為公司一段“先進(jìn)個(gè)人”。
依托教研組,扎實(shí)開展教研活動(dòng)是我校教科研工作的主要陣地。我校領(lǐng)導(dǎo)班子深入各教研組參與教研活動(dòng),以集體備課、重、難點(diǎn)突破方法、學(xué)法研究等方面為主,開展教研活動(dòng),效果較好。其次,加強(qiáng)了個(gè)人校級(jí)課題的研究,學(xué)校在開學(xué)初對(duì)每位老師的課題進(jìn)行審批,要求每位老師要有課題研究的運(yùn)行記載,學(xué)期末有研究報(bào)告。本學(xué)期結(jié)束后我校評(píng)選出優(yōu)秀課題11篇,進(jìn)行了獎(jiǎng)勵(lì)。我校申報(bào)的課題《傳統(tǒng)文化隊(duì)青少年德育價(jià)值取向研究》被評(píng)為區(qū)級(jí)課題立項(xiàng)。
“干一行,愛一行,專一行,精一行”是xx的工作目標(biāo),雖然他工作已經(jīng)三十多年了,可是他經(jīng)常說學(xué)習(xí)技術(shù)是無止境的,為此他在工作中非常注意把所學(xué)知識(shí)用到施工中去,積極地對(duì)施工現(xiàn)場出謀劃策、排憂解難。態(tài)度積極主動(dòng),吃苦耐勞,艱苦的施工環(huán)境磨練著他的施工意志,讓他在遇到問題的時(shí)候,勇于挑戰(zhàn),大膽創(chuàng)新,憑著自己過硬的本領(lǐng),立足于工作崗位,干好本職工作發(fā)揮余熱,使自己的工作更上一層樓。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料篇3
xxx現(xiàn)年50歲,中共黨員,大學(xué)本科學(xué)歷。19xx年3月,開始擔(dān)任長春鐵路分局xx房產(chǎn)建筑段段長職務(wù)。
三年來,xxx在段黨委的密切配合下,依靠團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)領(lǐng)導(dǎo)集體,銳意進(jìn)取,勇于創(chuàng)新,順應(yīng)鐵路改革形勢(shì),不斷推進(jìn)企業(yè)三頂制度改革,完善內(nèi)部經(jīng)營管理機(jī)制。憑借他過人的魄力和膽識(shí),獨(dú)特的經(jīng)營管理手段,創(chuàng)新思維和強(qiáng)烈的人格魅力,帶領(lǐng)干部職工克服困難,努力奮斗,合狨人房產(chǎn)段由分局后進(jìn)段一躍起而成為路局先進(jìn)單位。到20xx年,長春房產(chǎn)段實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)無行車,設(shè)備重大事故18694天,無職工責(zé)任重傷事故9623天。供暖、土建維修服務(wù),質(zhì)量明顯提高,管內(nèi)三個(gè)物業(yè)小區(qū)被評(píng)為省、市級(jí)優(yōu)秀物業(yè)小區(qū),職工收入水平穩(wěn)步提高,達(dá)11578元,企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。先后被評(píng)為沈陽鐵路局先進(jìn)單位,路局供暖先進(jìn)單位,安全優(yōu)質(zhì)先進(jìn)單位,法律工作先進(jìn)單位。xxx本人也被評(píng)為沈陽鐵路局優(yōu)秀企業(yè)管理者、先進(jìn)生產(chǎn)者。
xxx的主要事跡如下:
一、積極推進(jìn)三項(xiàng)制度改革,擅于從機(jī)制創(chuàng)新上激發(fā)企業(yè)內(nèi)在活力。
xx房產(chǎn)段是長春鐵路分局下屬的生產(chǎn)經(jīng)營單位,共有全民職工700人,固定資產(chǎn)2.5億元。主要擔(dān)負(fù)全分局管內(nèi)部分生產(chǎn)辦公屋、居民住宅房屋的夏季大維修,冬季供暖,物業(yè)小區(qū)管理,福利浴池經(jīng)營及工程施工管理等工作。xx年以前,由于經(jīng)管理不善一度成為長鐵分局的后進(jìn)單位。
19xx年鐵道部提出房產(chǎn)部門從運(yùn)輸主業(yè)分離出去。“分離主業(yè)”的走勢(shì),新舊制度交叉、碰撞,使房產(chǎn)段面臨著前所未有的困難。因此,xxx上任伊始就會(huì)同黨政班子,確立了“順應(yīng)改革走勢(shì),重構(gòu)管理機(jī)制,增強(qiáng)自我造血功能,努力實(shí)現(xiàn)強(qiáng)段富民”的企業(yè)改革發(fā)展戰(zhàn)略,努力尋找企業(yè)的生存發(fā)展空間。
然而,由于長春房產(chǎn)段長期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行,已經(jīng)形成了一套固有的僵化管理模式,干部職工觀念陳舊,企業(yè)缺乏內(nèi)在生產(chǎn)活力。xxx認(rèn)為,面對(duì)“分離主業(yè)”的改革走勢(shì),不能悲觀失望,不能等待觀望,更不能因循守舊,必須立足自身開拓創(chuàng)新。他主張:搞活企業(yè),轉(zhuǎn)變觀念最終要在機(jī)制創(chuàng)新上尋找出路。他堅(jiān)定地排除種種阻力,在房產(chǎn)段開始大刀闊斧的改革。
他首先從三項(xiàng)制度改革入手,以利益機(jī)制為牽動(dòng)增強(qiáng)企業(yè)活力。大膽進(jìn)行干部制度、用工制度和分配制度改革,實(shí)行干部職工全員競聘,充分利用企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力市場動(dòng)作,形成職工競爭上崗-考核下崗-培訓(xùn)待崗-再競聘上崗的崗上崗下良性循環(huán)。打破僵化的利益分配格局,以勞動(dòng)定額管理為基礎(chǔ),實(shí)行效益工資制,在全段共有79名富余人員進(jìn)入勞動(dòng)力市場,18名違紀(jì)職工下崗,按效分配覆蓋面達(dá)90%以上,不勞不得,少勞少得,不勞不得”。機(jī)制創(chuàng)新發(fā)了企業(yè)內(nèi)在活力:干部職工的'思想觀念發(fā)生巨大的變化:“今天工作不努力,明天努力找工作”的再上崗觀念、“段強(qiáng)我富,段衰我恥”的集體利益觀念,“靠質(zhì)量求生存,靠信譽(yù)求發(fā)展”的搶占市場觀念深入人心;企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率也大大提高,xx年共完備檢修率達(dá)100%。設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),施工質(zhì)量明顯提高,施工進(jìn)度顯著加快。全段上下人心順干勁足,學(xué)技術(shù)、比技能、鉆業(yè)務(wù)蔚然成風(fēng),職工素質(zhì)大大提高。
二、狠抓節(jié)支降耗成本控制,擅于從完善內(nèi)部經(jīng)營管理機(jī)制上向科學(xué)管理要效益。
xxx認(rèn)為:科學(xué)管理是企業(yè)內(nèi)部提高經(jīng)濟(jì)效益,克敵制勝的法寶。長春房產(chǎn)段管理粗放,跑冒滴漏現(xiàn)象嚴(yán)重,為改變這種狀況,他親自謀劃,整機(jī)建制,推出了一系列切合實(shí)際,操作性強(qiáng)的成本,控制管理辦法。材料采購,實(shí)行限價(jià)購料,定點(diǎn)供應(yīng);材料管理,實(shí)行項(xiàng)目核算辦法,從材料的請(qǐng)領(lǐng),發(fā)放到修舊利廢,形成了一表到底的管理方式,能源消耗和設(shè)備損耗,實(shí)行定額聯(lián)掛,節(jié)獎(jiǎng)超罰,車輛運(yùn)用單車核算,費(fèi)用包干;對(duì)設(shè)備損壞實(shí)行有限責(zé)任賠償辦法。xx年,全段共回收舊料172項(xiàng)2518件,回收率達(dá)93%,節(jié)約資金16萬元,車輛油耗較上年減少近20噸,汽車修理費(fèi),較上年節(jié)支近20萬元、焚火期控制燒電機(jī)一項(xiàng)節(jié)約資金近30萬元。嚴(yán)格的成本控制體系,取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,xx年共節(jié)支近百萬元。
三、努力拓寬創(chuàng)收渠道,走多元化經(jīng)營道路,增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁。
隨著“分離主業(yè)”步伐的加快,房產(chǎn)段必然由生產(chǎn)管理型向生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)變。因此立足自身優(yōu)勢(shì),拓寬創(chuàng)收渠道,走多元化經(jīng)營的道路,是實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化的分配途徑。xxx帶領(lǐng)有關(guān)人員深入研究,積極探索,在開拓市場上下功夫,使房產(chǎn)段逐步形成了多元化的創(chuàng)收體系,為了搶占路內(nèi)建筑市場,組建了段建筑公司,積極承擔(dān)建筑工程,xx年共承建工程九項(xiàng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值近千萬元,開發(fā)物業(yè)市場,在工商部門注冊(cè),成產(chǎn)了物業(yè)管理公司,利用延伸服務(wù),有償服務(wù)等方式拓寬了創(chuàng)收渠道,增強(qiáng)了創(chuàng)收能力。積極參加路內(nèi)、外激烈的洗浴市場競爭,軟件硬件一起抓,在加大設(shè)備改造投入的同時(shí),狠抓xx中心的經(jīng)營管理,用優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引浴客,使浴票收入逐年增加,成為房產(chǎn)段主要的創(chuàng)收渠道,加大各項(xiàng)收費(fèi)力度,實(shí)行多種承包方式,調(diào)動(dòng)了收費(fèi)員的積極性,即增加了收入,又減少了損失。
他還擅于用法律手段維護(hù)企業(yè)利益。針對(duì)供暖費(fèi)收繳、工商房、散房租、土地費(fèi)收繳等工作中出現(xiàn)的種種困難和矛盾,xx年共起訴惡意欠費(fèi)戶40余家,挽回經(jīng)濟(jì)損失近十萬元。
四、從嚴(yán)治段,把健全責(zé)任機(jī)制貫穿于企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié),完善管理網(wǎng)絡(luò)。
在xxx的主持下,房產(chǎn)段先后制定了《干部失職行為追究辦法》、《群眾上訪、請(qǐng)修、反映問題失職行為追究辦法》等八項(xiàng)責(zé)任追究制度,并健全逐級(jí)負(fù)責(zé)制,加強(qiáng)正職對(duì)副職,科室主任對(duì)科員,段對(duì)車間,車間對(duì)班組,班組對(duì)個(gè)人的層層考核職能,而且從領(lǐng)導(dǎo)決策能力,各副職創(chuàng)造性開展工作的能力,到管理人員專業(yè)素質(zhì)的提高,都通過責(zé)任機(jī)制來加以制約和完善,以責(zé)權(quán)利相結(jié)合為原則,以利益機(jī)制為牽動(dòng),保證全段各項(xiàng)改革,管理制度都不得能得到有效實(shí)施,提高了整體管理水平三年來,全段共處罰各類失職人員273人次,其中干部受失職行為追究的有32人次,受降職降薪處罰1人,處罰金額達(dá)18028元。
三年來,xx房產(chǎn)段的面貌發(fā)生了深刻的變化,樹立起良好的企業(yè)形象,而所有這些,還得益于他強(qiáng)列的人格魅力,他精力充沛,思維慎密而敏捷,記憶力驚人,辦事公正,作風(fēng)果敢,勤奮而意志堅(jiān)強(qiáng)。無論寒冬酷暑,他都常常出現(xiàn)在繁忙的施工現(xiàn)場,他擅于深入一線搞調(diào)查研究,抓問題細(xì)致而有條理,解決問題有一股不達(dá)目標(biāo)不罷休的干勁。這一切都在悄無聲息的影響著每個(gè)人,特別是年輕干部,更是以他為榜樣,努力提高自身的各方面綜合素質(zhì)。他就象一個(gè)強(qiáng)大的磁場,吸引著全段干部職工積極投身企業(yè)的改革和發(fā)展,使這樣的一個(gè)曾經(jīng)落后的企業(yè)重新煥了出青春活力。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料篇4
婁xx,中國鐵建xx局集團(tuán)第五工程有限公司項(xiàng)目測(cè)量主管,曾獲xx省第十七屆職工職業(yè)技能大賽滇中引水重點(diǎn)工程測(cè)量工技能競賽第一名、中國鐵建股份有限公司工人先鋒獎(jiǎng)?wù)隆x省技術(shù)狀元、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞椭袊F建xx局集團(tuán)第八屆“央企脊梁·員工榜樣”、勞動(dòng)模范等榮譽(yù)。
20多年來,中國鐵建xx局集團(tuán)第五工程有限公司項(xiàng)目測(cè)量主管婁xx,在南昆、內(nèi)昆、貴廣、沈白等線路上,年年月月穿山越谷,經(jīng)天緯地縝密測(cè)量……伴隨著高鐵網(wǎng)在祖國廣袤大地持續(xù)延展,婁xx不斷成長,獲得了xx省技術(shù)狀元、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù),成為行走在深隧懸壁的“先行者”,激勵(lì)和鼓舞著身邊人。
敏而好學(xué)成長為年輕“大將”
測(cè)量工作是工程建設(shè)的“眼睛”。一條鐵路要從設(shè)計(jì)圖紙上的點(diǎn)線面精準(zhǔn)落成到大地上,首先要由測(cè)量人員通過測(cè)量儀器進(jìn)行施工放樣、采集數(shù)據(jù)。由此生成的測(cè)量報(bào)告為后續(xù)施工提供最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)參考。
1995年,婁xx從學(xué)校畢業(yè)后,進(jìn)入中鐵xx局集團(tuán)南昆鐵路五處二隊(duì)。到工地的第一天,技術(shù)主管就把他帶去測(cè)量現(xiàn)場。當(dāng)時(shí),工地使用的測(cè)量儀器是較為老舊的經(jīng)緯儀,操作復(fù)雜、繁瑣,現(xiàn)場老同志使用起來不是很熟練。婁xx試了試,兩次放線偏差極小。技術(shù)主管對(duì)這個(gè)毛頭小伙兒刮目相看,把使用儀器的活兒交給了他。
半年后,更加智能、精密的測(cè)量儀器——全站儀在工地上廣泛運(yùn)用。一天,技術(shù)主管交給婁xx一臺(tái)國外引進(jìn)的全站儀,要求他用最短的時(shí)間弄清楚使用方法,并特意囑咐“這機(jī)器價(jià)值十幾萬元,除了你誰也不許碰”。
婁xx深感重任在肩,面對(duì)全英文的使用說明書,他一邊請(qǐng)教隊(duì)里的大學(xué)生,一邊逐字對(duì)照翻譯。最終,經(jīng)過刻苦鉆研,他迅速把當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的測(cè)量儀器學(xué)通弄懂。
“以前的技術(shù)、設(shè)備都不如現(xiàn)在,四五個(gè)人配合才能進(jìn)行測(cè)量作業(yè),效率很低。”婁xx回憶道。為了將所學(xué)運(yùn)用到工地上,剛上班的他咬牙買了臺(tái)卡西歐計(jì)算器,利用工余時(shí)間學(xué)會(huì)編寫計(jì)算程序,極大提升了測(cè)算作業(yè)效率。
白天跑工地、架儀器,晚上回來潛心鉆研圖紙、規(guī)范和儀器,年輕的婁xx明白,要想做好測(cè)量工作,必須在扎實(shí)的理論基礎(chǔ)上,不斷跟進(jìn)熟悉新的測(cè)量技術(shù)和儀器。為此,他不放過任何一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
20xx年,婁xx積極報(bào)名參加石家莊鐵路工程學(xué)校的培訓(xùn)。3個(gè)月時(shí)間,他系統(tǒng)掌握了從控制測(cè)量到施工測(cè)量的相關(guān)知識(shí),并學(xué)會(huì)編寫卡西歐4800計(jì)算器測(cè)量程序。20xx年,為掌握鐵路無砟軌道cpiii測(cè)量技術(shù),婁xx積極參加京廣高鐵武廣段無砟軌道測(cè)量培訓(xùn),每天晚上一段路架著儀器來回跑上百趟。一個(gè)周期下來,他迅速熟練掌握無砟軌道cpiii的測(cè)量方法和精調(diào)技術(shù)。5年時(shí)間,年輕的婁xx迅速成長為測(cè)量現(xiàn)場的“大將”。
解隧道難題做技術(shù)“領(lǐng)軍人”
作為施工的“先行者”,測(cè)量人員擔(dān)負(fù)著為施工掃除障礙、導(dǎo)航引向的重任,工作一點(diǎn)都不能差、差一點(diǎn)都不行。
20xx年,婁xx任贛龍鐵路gl—4標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師兼測(cè)量主管。當(dāng)時(shí),全線最長的梅花山隧道地質(zhì)條件非常復(fù)雜,是全線重難點(diǎn)控制性工程,控制測(cè)量要求精度非常高。
第一次擔(dān)任鐵路項(xiàng)目測(cè)量主管,婁xx提前3個(gè)月準(zhǔn)備,帶領(lǐng)項(xiàng)目測(cè)量班,認(rèn)真分析、研究,結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn),通過不斷實(shí)踐,總結(jié)出行之有效的長大隧道控制測(cè)量方法,不僅滿足了長大隧道貫通精度要求,還為下一步洞內(nèi)cpii和cpiii測(cè)量打下了基礎(chǔ)。
當(dāng)時(shí),梅花山隧道無砟軌道是全線的首件工程?!爸挥形覀冞@個(gè)首件工程評(píng)估完成之后,全線的無砟軌道才能施工?!眾鋢x回憶。那是他第一次接觸無砟軌道精調(diào)小車,按照廠家提供的技術(shù)資料熟悉基本操作后,他又把數(shù)據(jù)復(fù)核了一遍又一遍,但還是不放心。于是,他帶著一個(gè)技術(shù)員、一個(gè)測(cè)量人員趕往貴廣鐵路,跟著廠家人員現(xiàn)場學(xué)習(xí)了兩個(gè)晚上。最終,在婁xx的帶領(lǐng)下,測(cè)量班順利完成贛龍鐵路全線無砟軌道首件工程的施工,并一次就通過原鐵道部驗(yàn)收。
20xx年,獨(dú)自帶隊(duì)負(fù)責(zé)浩吉鐵路崤山隧道無砟軌道cpiii測(cè)量工作的經(jīng)歷,也讓婁xx記憶猶新。崤山隧道全長22.77公里,是全線最長、一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)雙洞單線隧道,受自然環(huán)境影響,隧道洞內(nèi)水霧成團(tuán),能見度不到50米,通視條件非常差,無法進(jìn)行測(cè)量。半個(gè)多月,指揮部多次邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院測(cè)量專家現(xiàn)場調(diào)研想辦法,仍然無法達(dá)到測(cè)量要求。
作為測(cè)量工作的負(fù)責(zé)人,婁xx沉下心來分析,無法測(cè)量的原因是視線不好,如果改善洞內(nèi)環(huán)境呢?帶著這個(gè)問題,婁xx在洞內(nèi)反復(fù)觀察。終于,有一回坐在車上,他發(fā)現(xiàn)當(dāng)車移動(dòng)時(shí),可以帶動(dòng)洞內(nèi)的水霧,出現(xiàn)短暫的“可見”時(shí)間段。于是,婁xx就提出在隧道內(nèi)加設(shè)通風(fēng)機(jī)、封堵橫通道、利用大型運(yùn)輸車在洞內(nèi)行走帶動(dòng)水霧,然后進(jìn)行分段測(cè)量的建議,確保將洞內(nèi)溫度、濕度影響降到最小。
按照這樣的構(gòu)想,每天晚上,等到洞內(nèi)施工人員都收工后,婁xx就帶領(lǐng)測(cè)量員進(jìn)入洞內(nèi)進(jìn)行測(cè)量,一直到次日凌晨四五時(shí)出來。不分晝夜接連測(cè)了幾天,他們最終圓滿完成了測(cè)量任務(wù)。這一方案也得到了設(shè)計(jì)院測(cè)量專家的充分認(rèn)可。
苦樂兼修無怨無悔當(dāng)“先行”
棱鏡、塔尺、全站儀,鐵路、隧道、高架橋……入職以來,婁xx手上的測(cè)量工具迭代升級(jí),他本人也從昔日的測(cè)量小將成長為今天的技術(shù)能手,高質(zhì)量完成了11項(xiàng)工程的測(cè)量任務(wù),為企業(yè)培養(yǎng)了20多名優(yōu)秀測(cè)量人才。這一路,高光時(shí)刻很多,但更多的是常人難以想象的艱辛和寂寞。
每次開展作業(yè),要帶著10多公斤重的`測(cè)量儀器爬坡上坎進(jìn)場踏勘;車子進(jìn)不去的地方,他們就背著干糧和水徒步走;常年穿著膠鞋或雨靴,3個(gè)月就會(huì)磨壞一雙。20xx年,為了給xx一個(gè)災(zāi)后重建項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)測(cè),在垂直距離450米、邊坡最大高差達(dá)98米的龍沖溝上,婁xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì),系著安全繩,在沒有立錐之地的山體上硬生生開鑿出一個(gè)個(gè)作業(yè)臺(tái)階。
田野、荒山、泥巴、荊棘、蚊蟲……常年的野外作業(yè),犧牲了許多陪伴家人的時(shí)間。婁xx算了算,一年最多能回家兩次,加起來不到一個(gè)月的時(shí)間。20xx年6月,因?yàn)橐瓿珊萍F路崤山隧道無砟軌道測(cè)量工作,婁xx錯(cuò)過了陪伴孩子高考。等到測(cè)量工作結(jié)束,回到家時(shí),孩子已經(jīng)大學(xué)快開學(xué)了。
每天面對(duì)繁復(fù)枯燥的數(shù)據(jù),婁xx也能找到其中的樂趣。在山上,大家圍坐一起,吃著饅頭就咸菜,婁xx卻打趣說,這是時(shí)下最流行的野餐。偶爾施工到凌晨才回來,他就張羅著給大家伙兒做面條、煮荷包蛋。他喜歡做飯,樂在其中。
最開心的自然是看到揮灑的汗水轉(zhuǎn)化為一組組精確的數(shù)字、一份份完美的測(cè)量報(bào)告時(shí)。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,每一個(gè)項(xiàng)目,從進(jìn)場踏勘、方案編制、野外作業(yè)、數(shù)據(jù)處理、成果報(bào)告,到最后資料整理歸檔,每一個(gè)環(huán)節(jié),婁xx都全身心付出?!皽y(cè)量工作貫穿施工全程,‘失之毫厘,謬以千里’。測(cè)量工作不能耽誤施工進(jìn)度,更不能因?yàn)闇y(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確而造成施工返工?!眾鋢x說。
婁xx一直沒有忘記1998年6月的一個(gè)午后。當(dāng)時(shí),接到通知上場內(nèi)昆鐵路,現(xiàn)場在昭通威寧縣中水鎮(zhèn),婁xx和團(tuán)隊(duì)一起,坐了兩天兩夜的火車到達(dá)貴州省六盤水市,再坐班車,經(jīng)過一天的顛簸抵達(dá)威寧縣中水鎮(zhèn)。第二天,天剛剛亮,他們又背著一天的干糧走了兩個(gè)多小時(shí),才到工地現(xiàn)場。
測(cè)量工作終于開始了。當(dāng)?shù)匾粋€(gè)70多歲的老大爺問他們是干什么的,得知他們是修鐵路的,大爺很興奮,說自己這輩子還沒見過火車呢。婁xx說:“大爺,這不我們鐵路建設(shè)者已經(jīng)來了嗎?您馬上就可以坐火車去北京了?!甭牭竭@話,大爺笑了,忙不迭從家里拿來土豆給他們用火燒著吃?!澳莻€(gè)土豆真香啊,是我吃過的最好的美味。”婁xx回憶。
從那個(gè)時(shí)候開始,婁xx就明白了這份工作的意義。他知道,作為一名鐵路測(cè)量人員,他走到哪里,鐵路就會(huì)延伸到哪里。他丈量過的土地、算出來的數(shù)據(jù),都會(huì)在不久的將來,化作蜿蜒匍匐的鋼鐵巨龍。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料篇5
9月xxx奉命從精心經(jīng)營扭轉(zhuǎn)了艱難局面的邵懷34標(biāo)調(diào)往工期緊、工程量大的xxxx鐵路,他沒一句怨言,未洗征塵即趕赴皖西,經(jīng)過半年來的努力,取得了驕人的成績。xxxx擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理以來,率先垂范、克已奉公、業(yè)務(wù)精熟,充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用,并取得了令人矚目的成績,多次受到業(yè)主稱贊和嘉獎(jiǎng),被集團(tuán)公司評(píng)為、“先進(jìn)個(gè)人”,獲公司“最佳項(xiàng)目經(jīng)理”稱號(hào),多次被評(píng)為公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”。
xxxx鐵路標(biāo)第一經(jīng)理部工程管段全長38.9km,4.5億的工程,工期只有短短的一年時(shí)間,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、工期壓力大,又是一個(gè)難打的硬仗。xxxx鐵路第一項(xiàng)目部全體員工在xxxx的帶領(lǐng)下,克服人員少、任務(wù)重、起步難、點(diǎn)線長,僅用10多天,在局工指管段率先完成安攤建點(diǎn)任務(wù),僅僅兩個(gè)月時(shí)間,他就創(chuàng)造了中鐵四局xxxx鐵路上“三個(gè)第一”第一個(gè)建成拌和站、第一個(gè)路基試驗(yàn)段施工、第一個(gè)成型xxxx鐵路第一樁。建點(diǎn)至今,已完成樁基根、墩身145個(gè)、土石方200萬立方米、涵洞78座,累計(jì)完成產(chǎn)值1.7億元,多次得到了業(yè)主、集團(tuán)公司、局指、公司網(wǎng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的贊揚(yáng)。
責(zé)任成本是反映項(xiàng)目管理的一項(xiàng)綜合指標(biāo),為強(qiáng)化成本管理,他采取了以下措施:
1、加強(qiáng)物資機(jī)械管理,成立了以物資、財(cái)務(wù)、試驗(yàn)等相關(guān)人員參加的物資采購小組。對(duì)材料供應(yīng)商的信譽(yù)、質(zhì)量、價(jià)格進(jìn)行評(píng)估和分析,做到擇優(yōu)選材。機(jī)械使用上實(shí)行單車結(jié)算,避免浪費(fèi),注重日常的保養(yǎng)和維修,確保機(jī)械的出勤率和完好率;
2、加強(qiáng)外協(xié)隊(duì)伍的`管理,對(duì)進(jìn)度快、重信譽(yù)、質(zhì)量好的隊(duì)伍進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)完不成工期計(jì)劃的隊(duì)伍予以處罰,形成了外協(xié)隊(duì)之間比進(jìn)度、比質(zhì)量的良好風(fēng)氣;
3、嚴(yán)格施工技術(shù)規(guī)范,強(qiáng)化技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)創(chuàng)新,鼓勵(lì)qc技術(shù)攻關(guān),通過優(yōu)化施工組網(wǎng)織以降低成本;
4、加大力度壓縮非生產(chǎn)性開支,鼓勵(lì)節(jié)能降耗。
xxxx做為項(xiàng)目經(jīng)理,認(rèn)真遵守黨的決議和國家的法律法規(guī)及方針政策,以《中鐵四局項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔勤政十二條》為行動(dòng)指南,多次拒收外協(xié)隊(duì)及供應(yīng)商的請(qǐng)客送禮,成立了以自已為組長的創(chuàng)“雙優(yōu)”及“黨風(fēng)廉政建設(shè)”領(lǐng)導(dǎo)小組。把創(chuàng)“雙優(yōu)”活動(dòng)與“保先”教育結(jié)合起來,建立健全項(xiàng)目部黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制,把黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作與施工生產(chǎn)緊密結(jié)合起來,做到施工生產(chǎn)同部署,同落實(shí),同檢查,為施工生產(chǎn)創(chuàng)造了良好的環(huán)境,同時(shí)與各施工隊(duì)簽訂了廉政協(xié)議,與各職工簽訂了廉政承諾書,在他的帶領(lǐng)下,項(xiàng)目部形成了廉潔自律的良好氛圍,使xxxx鐵路第一經(jīng)理部真正達(dá)到了“工程優(yōu)質(zhì),干部優(yōu)秀”的雙優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)。
xxxx擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理以來,率先垂范、克已奉公、業(yè)務(wù)精熟,充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用,并取得了令人矚目的成績,多次受到業(yè)主稱贊和嘉獎(jiǎng),被集團(tuán)公司評(píng)為、“先進(jìn)個(gè)人”,獲公司“最佳項(xiàng)目經(jīng)理”稱號(hào),多次被評(píng)為公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”。??杏补穷^的“滅火隊(duì)長”
鐵路班組先進(jìn)事跡材料篇6
20xx年,一座隧道開工建設(shè),一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門的韓xx,來到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計(jì)劃只有幾年工期的建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)槭┕るy度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念,韓xx堅(jiān)守在橫斷山區(qū),和隧道一起“成長”。
12年后的20xx年,超級(jí)工程大柱山隧道貫通,“技術(shù)小白”韓xx也成長為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天,執(zhí)著、理性、樂觀、自信的韓xx成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。
韓xx
中共黨員,中國中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級(jí)工程師,曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
12年,青春無悔
橫斷山,路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈,是世界上最年輕、最險(xiǎn)峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路,百年里中國人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路,從橫斷山脈邊緣通過,而20xx年開工建設(shè)、330公里長的大瑞鐵路,穿越橫斷山脈。
20xx年的一天,汽車在山路上顛簸著開向大山深處,韓xx帶著簡單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨,他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場,開始了人生的第一份工作。
遠(yuǎn)方,他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而,對(duì)他來說,更大的人生考驗(yàn)還在路上。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線,大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家,推動(dòng)中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè),開通后將結(jié)束xx西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道,其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年,后又調(diào)整為13年,足以見得項(xiàng)目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層,在燕子窩斷層,韓xx和同事們24小時(shí)輪班施工,26個(gè)月只掘進(jìn)了156米,平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方,用手指摳都能摳這么長……”韓xx說。然而這里是橫斷山脈,地質(zhì)復(fù)雜程度超過了建設(shè)之初的預(yù)想。
在大柱山隧道里,有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上,盡管放有冰塊降溫,但待2個(gè)小時(shí)以上,人的體力就會(huì)大幅消耗。7座抽水站的56臺(tái)大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水,地質(zhì)帶來的涌水、突泥頻繁發(fā)生,建設(shè)中的大多數(shù)時(shí)段,建設(shè)者們都在應(yīng)對(duì)和清理突然涌出的大水和泥漿。
xx市xx區(qū)水寨鄉(xiāng)平坡村,奔騰不息的瀾滄江邊,時(shí)間一年年過去,韓xx和同事們住的彩鋼板房老化了,重建又重建……
打通全長14484米的大瑞鐵路大柱山隧道,是韓xx的執(zhí)念。
身邊年年有人離開?!拔乙蚕脒^離開,可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人,為什么自己不成為那個(gè)打通的人?”對(duì)于堅(jiān)持,韓xx這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年,一篇來自鐵路記者的報(bào)道這樣寫道:“火車只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道,但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春。”報(bào)道一推出就被幾十家媒體轉(zhuǎn)載,成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。
韓xx的這份執(zhí)念和堅(jiān)持在20xx年4月28日8時(shí)36分收到了回報(bào):大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道,12年,韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中,這一份青春無悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑,沒有艱辛。
掌子面,煉就真金
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響,大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達(dá)每小時(shí)3300立方米,最大水壓3兆帕??梢源蛲笌r石的'鉆頭,在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去?!坝矌r富水”四字,形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
韓xx和同事們?cè)谒淼勒谱用嫠姐@孔,放入防水工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)探孔內(nèi)出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀察判定,制訂了“遠(yuǎn)水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近,韓xx和同事們打出50多個(gè)泄水孔,每個(gè)孔長50多米??傞L度超過2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時(shí)3300立方米降至每小時(shí)150立方米,水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現(xiàn)帶水作業(yè),掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應(yīng)用,并被評(píng)為省部級(jí)優(yōu)秀工法。
韓xx認(rèn)為,現(xiàn)在再面對(duì)橫斷山脈的斷層,已經(jīng)有許多方法可以處理?!伴_始時(shí)我們太沒有經(jīng)驗(yàn)了。經(jīng)驗(yàn)是在處理現(xiàn)場問題中積累的,特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個(gè)大學(xué),我在這里學(xué)習(xí)了10多年?!?/p>
韓xx和同事們自行設(shè)計(jì)加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車,接通水源后不需要持續(xù)盯控;自行設(shè)計(jì)加工了單線鐵路隧道仰拱背模,破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對(duì)斷層施工時(shí)可能出現(xiàn)的問題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結(jié)后,韓xx主持編寫了多篇論文在國家級(jí)期刊上發(fā)表,斷層處理中采用的多項(xiàng)技術(shù)獲得了國家專利。
隧道里,技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著雨衣,韓xx每次也會(huì)全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右,他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫道:一次掌子面突發(fā)管涌,掌子面可能整體失穩(wěn),必須盡快使用袋裝水泥封堵?,F(xiàn)場作業(yè)人員不愿靠近,韓xx抬起一袋水泥第一個(gè)沖到管涌位置?,F(xiàn)場作業(yè)人員隨后加入,最終化解了這次險(xiǎn)情。
回憶這次險(xiǎn)情,韓xx說:“現(xiàn)場作業(yè)人員不敢靠近,是因?yàn)樗麄儾欢刭|(zhì)情況,無法綜合判斷,擔(dān)心人身安全;我懂、我能判斷,所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無畏。要沖上去,首先要確定人身安全沒有問題。排在大無畏前面的,一定是‘安全第一’!”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出來的智慧、理性、冷靜和擔(dān)當(dāng),留在了許多建設(shè)者的記憶里。
“兄弟團(tuán)”,共克難關(guān)
“大柱山隧道的建設(shè)駐地在大山里,最近的集鎮(zhèn)在8公里外:那是一條只有100多米長的小街,剛來時(shí)只有幾個(gè)雜貨鋪,現(xiàn)在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機(jī)響,手機(jī)一響,一定是現(xiàn)場有麻煩事了;機(jī)械日夜不停地轟鳴,人在隧道里常常不會(huì)想到隧道外的事情;一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次,那里有父母、妻子,平時(shí)最怕知道他們生病;哪有什么娛樂,根本沒有多少空閑的時(shí)間……”
韓xx的語氣里總是透著一種輕快,說上面這些的時(shí)候也不例外。
一個(gè)地方、一座隧道、10多年,為什么你能如此?面對(duì)記者的提問,韓xx說:“不是我,是我們。我是我們?!比缓螅f出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個(gè)人,我們都在這里。因?yàn)榇志€條、樂觀,所以我們才能堅(jiān)持下去,隧道才能盡快打通?!?/p>
“我大學(xué)畢業(yè)就來到這里,一待就是10多年。也不是我一個(gè)人這么辛苦,許多人比我更辛苦、更有壓力……”
韓xx一次次強(qiáng)調(diào)。
在鐵路建設(shè)現(xiàn)場,“兄弟”這個(gè)詞常常聽到。在大柱山隧道建設(shè)者的口中,這個(gè)詞出現(xiàn)得更頻繁。從開工到現(xiàn)在,進(jìn)入第13個(gè)建設(shè)年頭,青山和隧道中的并肩攜手,漫長的建設(shè)時(shí)間和一次次共同面對(duì)前所未有的施工困難,讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團(tuán)”。
現(xiàn)在,大柱山隧道建設(shè)已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道,大柱山隧道通了,大瑞鐵路開通運(yùn)營就勝利在望。
大柱山隧道貫通后,建設(shè)難關(guān)渡過、“兄弟團(tuán)”被打散。作為技術(shù)精英的韓xx被分派到其他建設(shè)項(xiàng)目。
在大柱山隧道,韓xx心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念,從見習(xí)生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長、總工程師,成長為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者?!?0后”韓xx把人生最美好的青春時(shí)光給了大柱山隧道,而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報(bào)。那段經(jīng)歷帶來的成長,已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
鐵路班組先進(jìn)事跡材料篇7
羅xx,中共黨員,現(xiàn)任xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間工藝技術(shù)員。20xx年參加工作,20xx年入選中國國家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組專家成員,先后獲得xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全路青年崗位技術(shù)能手等榮譽(yù)。
處暑過后的中原大地秋雨陣陣,清涼舒爽。8月24日,中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間機(jī)器轟鳴,兩條生產(chǎn)線正在加緊焊接長鋼軌。
在焊機(jī)控制室內(nèi),羅xx計(jì)算后定下了一組焊接參數(shù)。一會(huì)兒,兩根百米長的鋼軌母材通過滾道線被先后推進(jìn)焊機(jī)中,夾持、對(duì)準(zhǔn)、點(diǎn)火……130秒后,兩根鋼軌緊密連接到一起,完美實(shí)現(xiàn)無縫鋼軌焊接的工藝標(biāo)準(zhǔn)。
千錘百煉:0.2毫米的追求
“我們乘坐高鐵列車時(shí),聽不到一點(diǎn)兒‘咣當(dāng)’聲,這就是0.2毫米的功效。”第一天到焊軌車間上班,“0.2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海里。
20xx年,羅xx從內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)焊接技術(shù)與工程專業(yè)畢業(yè)后,來到鐵路工作。當(dāng)時(shí),xx局集團(tuán)公司從國外引進(jìn)一批無縫鋼軌焊接設(shè)備,迫切需要焊接方面的人才。xx工務(wù)機(jī)械段安排時(shí)任焊軌車間主任的王海軍擔(dān)任羅xx的師傅,教授他無縫鋼軌的焊接工藝。
焊軌車間的工作就是將100米長的鋼軌焊接連成500米長的鋼軌,提供給高鐵建設(shè)現(xiàn)場。工作人員要對(duì)鋼軌母材進(jìn)行幾何尺寸測(cè)量、表面?zhèn)麚p檢測(cè)、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時(shí)效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗(yàn)、接頭平直度檢測(cè)、成品入庫14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序,需要使用10余臺(tái)設(shè)備。
王海軍安排羅xx從熟悉焊接設(shè)備開始。而這些設(shè)備的說明書只有英文、德文兩個(gè)版本,師傅看不懂,羅xx成了第一個(gè)“吃螃蟹”的人。
羅xx雖然有一定的英語基礎(chǔ),但晦澀難懂的專業(yè)名詞時(shí)常令他撓頭。他自費(fèi)購買了電子英語詞典,遇到不懂的詞就搜索查看,不懂的地方認(rèn)真做筆記,白天到現(xiàn)場結(jié)合設(shè)備再去求證。
學(xué)習(xí)中,羅xx很快認(rèn)識(shí)到,翻譯需要掌握大量專業(yè)知識(shí)。于是,他又買來《材料力學(xué)》《焊接工藝學(xué)》等專業(yè)書籍。學(xué)習(xí)越深入,翻譯起來越順暢,他越覺得無縫鋼軌焊接復(fù)雜又微妙。
那段時(shí)間,羅xx被這種微妙的感覺深深吸引,常常學(xué)得如癡如醉。一次,家里來了客人,他愛人打電話讓他回家時(shí)順道買些菜。結(jié)果,他只想著學(xué)習(xí)的事情,將買菜忘得一干二凈。
20xx年5月,羅xx走上工藝技術(shù)員崗位,開始學(xué)習(xí)焊接工藝。一個(gè)誤差不超過0.2毫米內(nèi)實(shí)外美的焊頭,需要焊機(jī)電流、電壓、力值等120個(gè)參數(shù)的完美匹配。這需要日積月累的'實(shí)踐和科學(xué)縝密的總結(jié)。
學(xué)貴得師,亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測(cè)數(shù)據(jù)和檢測(cè)心得的筆記本?!澳鞘菍?shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),是診斷疑難雜癥的秘方。師傅毫無保留地傳給了我?!背醯叫聧徫唬_xx1個(gè)多月沒回家,吃住在車間,每天只睡四五個(gè)小時(shí),經(jīng)常是優(yōu)化調(diào)整好一組可行性數(shù)據(jù),就趕快交給其他人焊接、落錘試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)情況,分析比對(duì)后,他再優(yōu)化調(diào)整參數(shù)。循環(huán)往復(fù),周而復(fù)始。
在落錘試驗(yàn)現(xiàn)場記者看到,一塊重達(dá)1噸的鐵錘,從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭?!斑?!當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”幾聲鈍響后,焊頭只是輕微彎曲并未斷裂?!斑@說明前期的參數(shù)和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象,就要重新調(diào)整參數(shù)?!绷_xx解釋說。
千錘成利器,百煉變純鋼。羅xx調(diào)整試驗(yàn)了100多組參數(shù),落錘實(shí)驗(yàn)了500多個(gè)焊頭,摸索總結(jié)出了“三看”判斷法,即通過看斷口、看硬度、看波形,找準(zhǔn)問題根源。這為他日后成長為一名優(yōu)秀工藝技術(shù)員打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
千回百折:4.8萬個(gè)零缺陷接頭
“遇到焊接難題,我們都找羅xx?!辈稍L中,記者多次聽到這句話。
20xx年,鄭渝高鐵鄭襄段建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段,鋼軌供應(yīng)十分緊張。但就在緊要關(guān)頭,有一批鋼軌焊接出現(xiàn)了質(zhì)量問題。延期出廠,就會(huì)影響高鐵建設(shè)的整體工期。xx局集團(tuán)公司邀請(qǐng)有關(guān)專家到場診斷,并試驗(yàn)了多次,結(jié)果仍然達(dá)不到出廠標(biāo)準(zhǔn)。
眼看這批鋼軌最后交付的期限一天天臨近,羅xx心里十分著急。查閱資料,分析鋼軌母材的元素成分、導(dǎo)電性能、結(jié)構(gòu)硬度……經(jīng)過近2個(gè)月的苦思冥想,羅xx最終打破思維定式,創(chuàng)造性地提出了極值焊接的解決方案。
“我發(fā)現(xiàn)這批鋼軌母材有幾種雜質(zhì)的含量同時(shí)達(dá)到極限值,這種情況很少見。”講到這里,羅xx眉開眼笑地說,“最無助的時(shí)候,我想起師傅說過的‘焊接是技術(shù),更是藝術(shù)’的話語。我就突發(fā)奇想,突破既有的理論限制,超極值設(shè)定參數(shù),通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質(zhì),進(jìn)而改善焊接質(zhì)量?!?/p>
那段時(shí)間,羅xx又開啟了24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的節(jié)奏,每天焊接20多個(gè)焊頭進(jìn)行落錘試驗(yàn),一個(gè)參數(shù)一個(gè)參數(shù)地調(diào),一個(gè)焊頭一個(gè)焊頭地試,終于解決了焊頭質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題,按期完成了鋼軌交付任務(wù),為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻(xiàn)了力量。
鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。作為工藝技術(shù)員,羅xx認(rèn)為自己更像是一名做“接骨手術(shù)”的“焊軌醫(yī)生”,除了確定正確的診斷治療方案外,“手術(shù)”細(xì)節(jié)的把控與力度的掌握尤為重要。他認(rèn)為這就是“工藝”。為此,他牽頭組織細(xì)化了14道生產(chǎn)工序操作流程,編制了18部作業(yè)指導(dǎo)書、明確了59項(xiàng)崗位職責(zé)。
“上道工序?yàn)橄碌拦ば蜇?fù)責(zé),下道工序?yàn)樯系拦ば虬殃P(guān)?!比缃?,這一工作理念已成為他們生產(chǎn)一個(gè)個(gè)完美接頭的利器。在車間,記者看到,鋼軌焊接完成后,作業(yè)人員操作打碼機(jī),在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者,“身份證”上記錄著鋼軌的材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號(hào)等內(nèi)容。
自從羅xx走上工藝技術(shù)員崗位后,焊軌車間已累計(jì)焊接無縫鋼軌3000公里,取得了4.8萬個(gè)焊頭質(zhì)量零缺陷的驕人業(yè)績。20xx年、20xx年,車間根據(jù)他提供的技術(shù)參數(shù)焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗(yàn)”比拼,取得了全部合格的優(yōu)異成績。
千思萬慮:170余項(xiàng)技術(shù)難題
在車間氣勢(shì)恢宏的成品臺(tái)上,一排排質(zhì)量合格的500米長鋼軌整齊地疊放著。一臺(tái)臺(tái)橘紅色的龍門吊成列排開,步調(diào)一致地緩緩移動(dòng),將吊起的長鋼軌裝卸到專門運(yùn)輸長鋼軌的車輛上。這些長鋼軌將被送到高鐵建設(shè)現(xiàn)場。
其實(shí),把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態(tài)的鋼軌母材混合焊接,一直都是無縫鋼軌焊接的技術(shù)難題。
20xx年,羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料,反復(fù)研究試驗(yàn),先是摸清了當(dāng)前生產(chǎn)的大部分鋼軌母材的分子結(jié)構(gòu)差異。隨后,他又大膽創(chuàng)新,嘗試正交循環(huán)法對(duì)鋼軌進(jìn)行混合試焊。經(jīng)過無數(shù)次試焊,上百項(xiàng)數(shù)據(jù)分析,數(shù)十次試驗(yàn)檢測(cè),他成功破解了這道技術(shù)難題,大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質(zhì)量和效率。
一個(gè)人走得很快,一群人走得更遠(yuǎn)。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術(shù),他把自己近年來的所學(xué)、所思、所悟全部轉(zhuǎn)化成文字,相繼在《鐵道工務(wù)》等省部級(jí)以上刊物發(fā)表了《關(guān)于鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學(xué)術(shù)論文。這也吸引了中國國家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組的注意。20xx年,他正式成為其中的專家成員。
吸納一批在焊接技術(shù)、電路設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)編程等方面有專業(yè)特長的青年職工后,羅xx組建成立了焊軌車間青仝創(chuàng)新工作室。解決鋼軌運(yùn)輸傷損的方案在xx局集團(tuán)公司第三屆青年創(chuàng)新創(chuàng)意大賽中獲獎(jiǎng)。
參加工作以來,羅xx破解焊軌技術(shù)難題170余項(xiàng),先后參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術(shù)裝置研究”“cx330型激光除銹機(jī)器人研發(fā)”等10多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。其中,羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。